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改革开放40年·电子信息产业丨汽车电子:新能源

编者按:改革开放以来,中国电子信息产业实现了从零开始,从小到大的重大转变,其在国民经济和社会发展中的地位和作用有了明显的提高。特别是中国共产党十八大以来,中国电子信息产业不断取得新进展,核心技术逐步突破,市场规模不断扩大,专利和标准化取得了丰硕成果。为了反映中国电子信息产业发展的各个方面,中国电子报特意计划推出“改革开放40年·电子信息产业”专刊,邀请主管部门,专家学者撰写文章,从集成电路,电子应用,电子专用设备,电子材料,超高清视频行业,彩电,电子元器件,传感器等,讲述了改革以来电子信息产业各个领域的主要成就。对外开放,提出了新时期中国电子信息产业高质量发展的建议。

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深圳市航盛电子有限公司总裁 杨红

在改革开放伟大实践的深远影响下,中国工业经济发生了翻天覆地的变化。各行各业都分享了巨大的改革红利,同时也实现了中国目前的汽车产业。

新时期的机制改革

改革开放40年来,前30年,汽车及零部件企业主要由国有或国有控股,民营经济参与管理的制度和机制有利于发展。中国的汽车工业。国有股的存在确保了企业具有国家信用的特征,而私有特征的管理更具市场意识。这种混合所有权使企业更容易获得供应链系统的支持。

改革开放的最后十年,特别是中国共产党十八大以来,国家主导的企业改革使国有和民营企业充分发挥各自的优势。国有企业要继续牢牢把握军工,航天领域的主动权,在资源配置市场竞争的大众消费领域,要大力推进企业的市场化发展。未来,汽车企业股份制的发展应进一步放开,国有股减持,国有股和私股相对持平,或国有股进一步减持。这是在充分竞争的市场中实施混合改革的最终目标。

汽车工业是一个具有很高市场化程度的行业。这是一个全球化的行业。人力资源和技术资源都需要全球部署。汽车产业体制和机制的改革必须以市场竞争为目标,企业作为市场主体,可以保证企业充分参与市场竞争。在中国的汽车市场,长城和吉利等企业的快速发展也得益于民营企业的制度和制度优势。

因此,应该选择何种系统和机制主要取决于企业所处的行业和领域。如果面对普通大众的消费需求,就要面对充分竞争的市场,企业也必须有相应的制度和机制。

自主创新和国际并购

中国的汽车工业仍然是一个“百年老店”的发展,还有几十年的历史。目前,中国的独立汽车在外观和室内设计方面取得了重大进展,但与国外先进企业相比,动力总成和电子控制等核心技术仍存在很大差距。很多时候我们都知道,但我们不知道为什么。还需要大量的技术创新和产品迭代。创新是反复试验,没有失败的创新毫无价值。我们必须在反复试验中不断创新,不断沉淀和积累。


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